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法拉利背後的情景1999/1/11

果你只是在電視上看一場GP,你的心情只會跟隨著他們--Michael和Eddie。假如你真的有心看看有多少人投入在這背後的情景裡,你就會知道Scuderia Ferrari-Marlboro是多複雜,組織多好的一個車隊。整整大約有400人努力工作只為給Michael和Eddie機會能贏。一級方程式是一種獨特的運動,車手和車輛都是統一規格的,永遠和時間、他們的對手與方格旗來對抗。

然而,當你仔細觀察它的結構與組織,會發現它變成一種團隊運動。法拉利總裁,眾所皆知的Luca Cordero di Montezemolo,這個飛雅特人,來自一個溫和的義大利北方家庭,年輕時就成為Gianni Agnelli手下高階經理,由於能力強使他爬到經營階層。在Niki Lauda的黃金時期,Montezemolo還很年輕就變成負責人,兩次的世界冠軍是他早期的成功,後來娶了一個有名的法國女演員。1988年到1992年擔任少年足球俱樂部主席,在1990年並籌組義大利足球世界杯,而且1994年在美國的世界杯足球賽他也有參予。從1993年起,和Enzo Ferrari(創始人)次子Piero Lardi Ferrari一起擔任法拉利車隊和公司總裁。他就是說這句話的人:「我們必須把舒馬克帶來法拉利!」

組織方面---
經理: Jean Todt
賽事活動: Stefano Domenicali
發言人: Claudio Berro
行政: Fausto Cappi
人員負責: Mauro Borreggio
經濟專家: Alessandro Diana

Jean Todt,是前越野賽先驅和Peugeot越野車隊經理,是在1993年成為Gestione Sportiva 和 Squadra Corse負責人,由前冠軍Niki Lauda引薦的。現在已經是法拉利最重要的經理,唯一比他重要的人物就是Luca di Montezemolo。Todt已經更新合約直到2001年。

Claudio Berro,前Minardi車隊經理,為隊上發言人。對所有記者而言,他是法拉利裡最為人知者。在1997年舒馬克在摩納哥一役,他可說有提供某種"貢獻"。
在摩納哥時,Berro"判斷"當時同樣的風會像在Genoa一樣帶來雨水,於是Michael決定用全雨胎設定出賽,最後就此贏得相當漂亮。

引擎方面---
主管:Paolo Martinelli
引擎設計:Gilles Simon
落地引擎開發:Pino d'Agostino

Paolo Martinell是047-048引擎系列之父。他的工作就是管理Gilles Simon設計團隊,管理Maranello裡工廠的製造團隊,與管理落地引擎Pino d'Agostino的開發團隊。

底盤部分---
技術總監: Ross Brawn
計劃主管: Rory Byrne On track
底盤發展: Giorgio Ascanelli
製造擔當: Mario Almondo
電子研發: Roberto Dalla

Ross Brawn 在 Scuderia Ferrari-Marlboro's 排行老三。 他身兼Gestione Sportiva 和 Racing Team的技術總監,管理底盤計劃發展做策略。他是車隊的影子,1996年加入法拉利,然而,首次出現在F1是早在1978年為威廉士做事,並曾於'94、'95為班尼頓車隊贏得兩次世界冠軍。

每當舒馬克開著紅色法拉利贏一次冠軍,就有九十九個人在他的凱旋背後運籌帷幄,就像個管弦樂團在演奏凱旋交響曲,所有樂器是那樣協調地演奏,由經理Jean Todt指揮。這個管絃樂,在平時的管理時,是分為3號隊與4號隊,各配屬其相對的車輛。Scuderia和其他車隊有一極大不同點是:在法拉利,德國的"完美"加上英國的"精確"會由義大利的"熱情和創造力"整合在一起。結果真是好極了:從廚師到Ross Brawn,從連結車司機到Michael Schumacher,還有媒體發言人、齒輪技工、和維修區裡管"棒棒糖"的傢伙,這些管東管西的,加起來就有將近100個人。