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另一種看法1999/3/11

第一眼,很容易就把Eddie Irvine的首勝看成是一次僥倖,是麥拉侖不夠耐用,還有Michael Schumacher那隻鈴鹿小鬼還附身的結果,這些都是真的,拿到第一也是真的,要拿第一首先需要完賽,而Irvine完賽了。他和Frentzen與Ralf Schumacher拼鬥時幾乎零缺點。這場比賽最後做出來的最快圈速時間,前三人的紀錄都相差不到0.25秒,Irvine比其他人快一點,所以使他拿下冠軍,假如Irvine也和其他兩人一樣用較硬的胎,甚至可能更快。前七個車手一起回來,在99年第一場比賽,就和往年有極大的不同。

Ron Dennis為了給他車最大的好處過分使用耗盡精力,相信這是因為他了解他的車手在對決時處於劣勢,墨爾本證明了過分的耗盡導致毀滅,我相信我和你們一些人一樣對此震驚,請看以下的圖表解釋。

  1999 Fast Laps 1999 Qualifying Difference
M.Schumacher 1m32.111s 1m31.781s 0.331s
R.Barrichello 1m32.894s 1m32.148s 0.746s
M.Hakkinen 1m33.309s 1m30.462s 2.847s
H.Frentzen 1m33.378s 1m32.276s 1.111s
R.Schumacher 1m33.407s 1m32.691s 0.716s
E.Irvine 1m33.560s 1m32.289s 1.271s
D.Coultard 1m33.603s 1m30.946s 2.657s

 

  1998 Fast Laps 1998 Qualifying Difference
M.Hakkinen 1m31.649s 1m30.010s 1.639s
D.Coultard 1m32.356s 1m30.053s 2.303s
H.Frentzen 1m33.554s 1m31.397s 2.157s
E.Irvine 1m33.790s 1m31.767s 2.023s
D.Hill 1m34.196s 1m32.399s 1.797s
G.Fisichella 1m34.319s 1m31.733s 2.586s
O.Panis 1m34.319s 1m35.215s -0.896s

一開始,你一定可以見到Michael Schumacher做出比賽最快成績,這沒什麼好驚訝的,因為考慮到麥拉侖在第16圈出場,如果是兩次PIT STOP就還剩8圈,一次PIT STOP就還剩13圈。以每10公斤燃油會慢0.3秒來說,你會注意到麥拉侖每一圈快上至少一秒,此時輪胎幾乎不必去考慮。看來似乎每一個車隊都是在PIT STOP之後做出最快圈,在跑到一半時輪胎開始劣化,燃油消耗不夠多這種情形是正常的。如果看一下Schumacher的單圈時間,比Hakkinen去年最快成績要慢上半秒鍾。

然而,我們感到最有趣的事是在第11圈時,Schumacher比同時的Hakkinen還快,直到第14圈時麥拉侖才慢下來,也許注意到了他們pit crew有東西沒搞好。最令我困惑的是:Schumacher的最快時間與排位賽時間相差只0.3秒,假如你看看98年,單圈最快時間和排位賽時間差了近兩秒。今年因為有了硬的輪胎,會有1.3秒的秒差,Michael Schumacher用排位成績也是比Hakkinen慢。所以如果你在Mika排位成績上加1.3秒,那Michael會落後0.3秒;如果你在Mika最快單圈上減1.3秒,Michael只落後0.1秒。後者是比較不實際的,現在就看得出來麥拉侖有一顆比較大馬力的心臟,至少有0.5秒的優勢。

另外引起注意的是,拉侖在排位賽中使用一套輪胎而已,很明顯他們沒有像其他隊鎖死,又比別人快,比別人耐磨損。Coulthard說他們覺得平衡比較好,而沒說抓地力很好,他說甚至比以前還容易測滑。就Michael與麥拉侖比圈速,他在車陣中穿梭還能做出這樣不可思議的成績,這給我一個結論---法拉利現在只要搞清楚怎麼運用他們的新輪胎就夠了。我有一種感覺,Michael在利用他比賽最後一圈來完成他們的測試,在巴西站到來前我們不會知道,車隊將有五週時間給他們搞定自己的缺點。

by Ric Jefferies