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一級方程式的代價1999/2/18

為摩托運動世界裡的頂尖領域,一級方程式以好幾百萬美金的身價圍繞著,就這樣在跑道上團團轉得人眼花撩亂。但就在世界一級方程式冠軍賽的領域中,還有更多令人印象深刻經營的大量鉅款,以這樣一副天文數字襯托出一級方程式。

為了提供相對預算需求的金額,車隊會由不同管道得到資金。其中最主要的就是“贊助商”,他們依佩帶於車隊兩輛賽車上的廣告商標位置和大小來決定他們的廣告投資金額大小,因為這個世界級的一級方程式會有媒體報導。

其他的重要資金收入就是電視。剛好或故意地,控制電視轉播權者的人是Bernie Ecclestone,他是一級方程式協會會長,也是從中穿針引線的人。Bernie向各電視公司要一筆非常高的價碼,使他們得以進入賽車場,並獲得獨家轉播的地點。如此在賽場內成功地管理電視台,甚至FIA總部和法國引起衝突,迫使他們修改法律以避免失去主辦F1的機會。FIA裡,Ecclestone是副總裁,而他的總裁朋友Max Mosley宣稱在最近幾年他們每年都分紅給人超過三億美金,由1950年設計的一套複雜的方程式來配給,根據各車隊在世界冠軍賽中的積分結合各隊達成目標,以建立配給百分率的係數,而不是平均分配給各隊這麼簡單。因為他們從贊助商手中和電視轉播權上獲得的資金並不相同,所以他們的預算也不一樣。舉例來講,法拉利每年花掉約一億五千萬美金,而他們的預算據說是沒有上限的....而相反的在Minardi的花費大約是前者的七分之一,而通常他們的經濟來源會有一部份來自車手的捐助。因此這些很清楚地就是利益、期待與壓力。以上都是極端的例子,對一個中等的車隊來講,平均預算大約是五千萬美金。

除了吸引最重要的贊助商以外,名號響亮的大車隊還不必付費使用引擎,像是麥拉侖和Mercedes Benz這樣;相反的,其他小車隊,像Sauber和Minardi在去年都各付了500-800萬美金使用前一年份的法拉利和福特引擎。

每年這些數字都會增加,因為F1是處於一個穩定成長與發展的狀態。當我們了解以後可以理解從1950年以來跟現在比較,運送兩輛賽車的物資變成十倍之多,這是因為那些被取代的物件的關係。法拉利50年代有2.5噸要搬運,麥拉侖在70年代有6噸,而威廉士在90年代則有30噸之多,所有這些搬運的物資不僅僅暗示它的昂貴,也暗示給予賽車最寶貴的時間上的進步。

在一個賽季裡,車隊長途跋涉(16萬公里),相當於繞地球四圈。要做這種旅途的人是50人組成的車隊,在九個月裡於飛機上待超過200小時。

建構與發展一部F1,在其他元件上來價值非凡的通常是它的建築物和風洞租金的金額。假如車隊能在投資兩千萬後擁有自己的工廠會感到很高興,因為這樣可以比用租的便宜,而且可以讓賽車設計達到完美地步。

所以,這些就是管理一級方程式的開銷。如你所見,所需金額就如同這些賽車在跑道上的表現是如此令人印象深刻,但是這兩者都是一般人所無法企及的。

 

前鼻 - US$ 6,000 前鼻翼 - US$ 3,400
     
前懸吊 - US$ 58,000 底板 - US$ 5,000
     
底盤 - US$ 7,0000 變速箱和傳動系統 - US$ 62,000
     
後懸吊 - US$ 58,000 賽車胎 - US$ 3,400
     
每一個輪胎 - (每年用200個) US$ 585
控制系統 US$ 5,000
引擎電子配電盤 US$16,600 到 US$ 67,000
後尾翼 US$ 6,700
其他費用:
以貨車搬運到歐洲比賽 US$ 780,000 to US$ 1,170,000
空運到歐陸以外地點 US$1,000,000到US$ 1,500,000
引擎租金 (未改裝) - US$60,000