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F650設計看起來應該是怎樣?1999/1/11

的法拉利已經有張新面孔了。就像幾星期前報導的一樣,這個義大利隊會在1月29日*正式發表他們的新挑戰者。就如同以往,本次發表可以在網際網路上看的到直播,網址為:http://www.ferrari.it據說舒馬克的新車將會是一個折衷案。一月三日那天Jean Todt飛到挪威慶祝舒馬克的生日,他很難有機會開口向他道賀,因為舒馬克立刻砲轟般的問他關於最近F650的發展計劃。很不幸的我們沒有機會知道Jean Todt當時對舒馬克講了些什麼。

然而,還是有些新車消息放出。

基本構想是:新法拉利會結合本領域裡最好的兩輛車其中的強處。在1998賽季裡所有發揮良好功效的都會被轉移到新車。而去年由麥拉侖展現的部分優點也會由新的法拉利採用。法拉利車隊幾乎採用和麥拉侖一樣的前輪懸吊,三角形的懸吊桿會有新的截面,以期能對空氣力學有所助益;導引氣流到散熱口的側翼也改善了,如此引擎冷卻效果會較大,輸出功率也會加強。實際上的懸吊會擺在比去年還高一點的地方,這種做法已由去年的麥拉侖證明非常有效。由於F300構想非常成功,新車也會有一個一樣揚起的前鼻。E.Irvine曾說過它會低一點,不過在去年加拿大站的短短幾公里證明革命性的V形鼻翼作用很好。車隊會採用和去年一樣的鼻翼種類,不過隨著比賽不同會對側翼有點影響,以產生不同要求的下壓力。大的副翼可以產生大下壓力,小的則可用在高速跑道像Hockenheimring和Monza。

新的座艙外表會較圓滑些,所有F300上面的小稜角都會消失,這也會對流體力學方面有所幫助,優化的前懸吊改善側邊氣流到側散熱口,因此散熱口可以做的比F300較小。由於它減小了,使氣流也再次改善了,特別是在長軸距配置上,而車隊也希望能對油、水溫有更大的控制。

和去年相反的是,新的排氣管會放在輪子懸吊和散熱器之間,意思是排氣系統就會比以前低。這樣一來,法拉利的工程師就解決了排氣造成的熱量,後懸吊也會對熱有較多的抵抗力。

 

*註:已延到1月30日