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再會吧!泰瑞爾!1998/11/26

瑞爾車隊在日本崛起,也在日本痛苦地結束它的F1生涯---車手Rosset甚至連取得參賽資格都沒有,另一位車手Takagi則與Tuero碰撞一起出局。即使如此,由Ken Tyrell領軍的這個英國車隊,在被BAR收購前仍創出一番充滿血淚、心酸、與苦痛和榮耀的故事,而且它們也曾分享頒獎台上的桂冠。Ken Tyrell離開車隊的原因,並非他要求邀請Jos Verstappen加入的提案遭否決,或甚至BAR想以Rosset代替,只因Rosset帶來巴西大量的贊助商,而是因Tyrell認為他的夢想在此已經完全破滅了。

然而,57年前,這個車隊被創立。當時這個英國人Ken Tyrell應邀來到Silverstone賽車場,映入眼簾的他僅數日後就購買了他生平第一輛賽車,並以自己名字命名,自己當車手。雖然要經過數年後,他才會發現自己在pit裡會比在駕駛艙中有用的多。後來自我推薦後,一家F2的車隊啟用他,並落居Ockham, Surrey, UK ,這也是後來著名的泰瑞爾賽車集團。1963年底,Tyrell發現一位崛起的年輕車手Jackie Stewart,他立刻和他簽約,造就了後來的4次車手3次車隊總冠軍。此時只有極少數人知道這個年輕人會怎樣地成就他的接下來幾年。Ken Tyrell接下來去玩房車賽、F3和F2;但隨著福特DFV引擎發表,他開始注意到該把重心擺在一級方程式身上。接下來幾年,只見他對車壇掀起一陣波瀾突襲,啟用Jackie Stewart 和 Johnny Servoz-Gavin為車手,一舉擊敗當紅的ELF和福特車隊。Stewart贏得1968的三場比賽,就憑Matra MS10引擎車身,這是不同以往的F2外表、F1內部結構,而是給F1專用的車。

1969年車隊甚至表現更好,泰瑞爾車隊和Stewart奪得雙料冠軍,並成為車壇一股新勢力。此時,Matra是由Simca所擁有,它的母公司克萊斯勒則有意在1970年發展Matra V12缸引擎。Ken Tyrell則認為這不是個好主意,因為他所喜愛的DFV引擎曾帶給他成功。雖然他的意見不被採納,致使1970年要找一個新底盤供應商,但最後他以戰績證明V12的重量實在太重,一年中只贏了西班牙一場。

Tyrell決定自行研發自己的底盤這件事是1970年末F1車壇中極大的秘密之一,Tyrrell-Ford 001的發表則對媒體和對手造成極大的震撼。不只是比March 701要輕100磅,而且更具有競爭力!Stewart靠著這顆引擎為他贏得西班牙、摩納哥、法國、英國、西德和加拿大站。隊友Francois Cevert則最後一場贏得美國站,並為Tyrrell奪下當年車隊冠軍,接下的1972和1973更繼續蟬連冠軍王位。在1973年Jackie Stewart的退休決定讓其他F1年輕車手有機會和泰瑞爾的威力一起稱霸,而享受到這項福利的人有Tody Scheckter, Ronnie Peterson,Michele Alboreto, 和Jean Alesi。

七十多歲的Ken Tyrrell則仍汲汲地研發F1新科技,當車隊發表六輪的P34底盤,曾讓F1車界一片驚愕,招致媒體和車界的猛烈抨擊,但卻為他們帶來瑞典GP包辦前兩名。然而,P34在1977年不再繼續存在,六輪對四輪的優勢開始式微,這輛車就淡出賽車界了。

相對於六○年代的燦爛,七○到八○年代反而不顯得特別,雖然之間仍有車手拿到Colin Chapman盃車隊冠軍,Jonathan Palmer也為他奪得F1非渦輪增壓的最高分11分。1989發表的018底盤讓他們得到首次比賽聖馬利諾第六名,證明了它是一個扎實的底盤,接下來於墨西哥第三,摩那哥第五,並在加拿大創下最快單圈。Jean Alesi也在1989加入泰瑞爾,並在他首次登場他的Home GP法國站一舉奪下第四位,讓當年車隊成為前五強。

90年代對泰瑞爾是一個大轉變,車隊則是改變最多的。第一年泰瑞爾就發明可分離之高鼻翼(就是現在大家普遍採用的設計),讓賽車行駛有更快的直路循跡性和優越的過彎性。法國車手Jean Alesi將此發揮到淋漓盡致。著名的鳳凰城爭霸戰中,他和洗拿爭奪第二名而一站成名,後來又在摩那哥拿到第二。1990年對泰瑞爾也是個好年,他們拿到第五,並被Autosport雜誌頒給「年度風雲賽車」給019。

1991,1992,和1993則是欠收的賽季,除了91年Stefano Modena在摩納哥拿到桿位,並在加拿大拿第二。1992年是泰瑞爾25週年慶,車隊拿到年度第六位。1993年是首次和Yamaha引擎合作,並加入Katayama和帶來的日本煙草商贊助。1994則有較大進展,在前11場比賽中令人印象深刻,Mark Blundell加入陣營,並在西班牙GP拿到第三。1995有年輕車手Mika Salo加入,但沒有起色,除了帶來的Nokia行動電話贊助和新式油壓連桿懸吊。然而,在Monza、Suzuka,和阿德雷德都有拿到分數。1996年賽前測試帶給泰瑞爾全新的信心,不過以全新Yamaha+024一起跑後就熄火,雖然擁有最輕的F1引擎,這一年卻是泰瑞爾最想忘記的一年。1997年泰瑞爾又回到福特的懷抱,以Mika Salo和Jos Verstappen搭配全新的025底盤和改良的新前鼻翼,在摩納哥拿到分數,兩位車手都拿到高分,使最後車隊排到第十名,這也是能以自己的品牌比賽的最後一年。1998年,最後一站,車手Rosset無法取得參賽資格,而參賽的Takagi則因事故無法完賽,至此,泰瑞爾正式結束他的F1歷史。