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訪問法拉利工作人員1999/2/3

問Nicolas Tombasis--主導空氣力學發展
「為了做出F399外型,我們在七月就在風洞裡幹活兒了,每天7-11(am→pm)這樣工作...禮拜天除外。」Nicolas Tombasis緩緩道來,他和法拉利車隊其他30個人一起修飾F399的模型。

「很多人都不明白的是和F300比較,修改版的不同,例如每個人都說:『前鼻端和F300一樣...』大錯特錯,因為我們努力將它變形許多,最後的結果和1998年的模型真是大相逕庭。」Tombasis還透露:「我們想照麥拉侖做一個低伸的鼻端,但結果並不理想...沒發現任何好處,在前後尾翼和側擾流更是困難。不過我們會有一輛設計很好升級的車來開始我們的挑戰。」

訪問Paolo Martinelli--主導引擎發展
「048是可靠的047的進化,我們想在保有考靠度的情形下在進氣和排氣上改良馬力輸出和平均性能。」Paolo Martinelli是Maranello引擎之父,048則是最近的作品。

「048很輕,會比047輕5%,計劃有兩個次世代--048/2和048/3分別為Imola和Silverstone,在上面我們用上了所有可用的新進材料。」

Gianni "Attila" Petterlini 的宣言--舒馬克的主技師
「我們還不知道(引擎)在F399身上運作如何,兩個禮拜以後我們將會更有信心些,首先應該是它的快會讓我們印象深刻。」

訪問Roberto Dalla--主導電子方面
「F399會有一個"聰明的"轉向系統可讓車手擁有最大的精確性,它由五個微電腦控制,堪與最糟的狀況抗衡。」負責法拉利電子的Roberto Dalla透露這個藏在F399裡面有趣的秘密。

「這輛車最大的新發展是這個"智慧型轉向系統",這個可以控制油壓裝置驅使轉向輪運作,有了它,舒馬克的手就可在調整時達到公厘的精確度。在電線上有一個較輕的系統,F399內部裝置的五顆電腦具有和三顆Pentium II處理器一起運作同等級的效能,卻只和車用音響一般大小。它們可以在極其嚴苛的環境下運作,以及可承受50G的重力加速度。」

訪問Hiroshi Yasukawa--Bridgestone駐Ferrari特派員
法拉利的魔力如此大,因而我們有幸提供輪胎給這個偉大的賽車傳奇。我已經見識過一輛神奇的車,我也希望看到一場神奇的法拉利冠軍賽。除了F399的水準以外,我對Scuderia這裡環境感到親切,和法拉利一起工作是一次特別的合作。」

 

 

by Enrico Chiara