Make your own free website on Tripod.com

方向盤:一級方程式賽車的神經中樞1999/4/6

過去五十年來的一級方程式賽車改變非常大,從寬敞的座艙、刻度盤式的儀表板、和大直徑的方向盤---通常是三幅式,中間鎖一顆螺絲,金屬的邊框。隨著歲月演進,有必要把座艙尺寸減少,這樣車手手臂空間變得狹隘,以便找出能更快的方法。這樣一來也同時影響到方向盤設計,使它變得越來越小。

創造歷史的是...."MOMO",由法拉利'60年代的車手John Surtees握在手裡,帶領他拿下許多次冠軍。

到了'70年代,方向盤變成肥厚的三幅中央輻射狀,水平面的鐵環包著反皮以增強握緊能力。'80年代則有了比較激進的改變,因為空氣動力要求狹窄的座艙,這代表方向盤必須做小一點,開始像戰鬥機那樣的空間,有些車隊採上環露空的設計,這樣車手可以有更好的視野,或者下環露空,以減少車手腿部受傷的機會;而且,這樣的設計配置可以在意外事故中讓車手能快一點離開座艙。這種方向盤允許它們被暫時取下,而受到大家的歡迎。這種機構是由一些插銷插在轉向機柱上,以方便方向盤的快拆動作。同時,這時候也有一些開關被設計在方向盤上,其中像是可供與維修區對話的無線電等等。

科技不斷演進到了'90年代,電腦成了座艙中重要的要素,方向盤已經超越僅僅為了轉向的用途了。

沒錯,現在電腦已經控制一切了,但車手仍是主控一切的人。即使像我們說的,電子裝置在F1界的氾濫已逾十年了,車手還是控制著機器。不論系統是否安裝,人類還是保有連結與否的可能性,或進行調節的動作。懸吊的硬度、引擎的設定、煞車的控制,所有的目的都是用來增進性能。

在狹隘的座艙中,每樣東西都看得見並且伸手可及,大量的儀器確保了任何細微動作下的資訊,提供了完整與即時性。在其中轉盤式速度表已經不見了,車手主要的工具是轉速表,這是車手得以知曉賽車每一部份是不是運作妥當的工具。最近,前三度世界冠軍Niki Lauda在與F1座艙睽違14年之後,坐在一輛麥拉侖雙座賽車內,說了一句話:「...現在要開這種車真是簡單多了。根本不需要看著轉速表,因為會有紅燈指示你怎麼做。

一位車手和賽車要達到準備妥當的地步,可能很容易被拿來和噴射飛機來比較。假如今天雷達是他們缺少的東西的話,那改天FIA就會規定要在座艙中放一個能夠收發定位的雷達感測器,讓他們隨時能測知動向。

再來要感謝的應該是自動測量紀錄器了,由於它的幫忙,每樣事情都能更為精確、確實、簡單和更可能...這個東西就是那些由液晶顯示的"指針"。

先想像一下在時速200公里下看著電腦的指示,因為這是一位F1車手所必須做到的。除了手和腳的控制,在車手的座艙中還有一套電腦系統液晶顯示器,用來通知車手賽車運作的情形。螢幕從一到三個,可以被放在座艙任何一個地方,或是在方向盤上,這樣的創新構想又是來自"MOMO"。配置在顯示器上的資訊包括引擎轉速,顯示在螢幕中央,通常是一段條紋從左到右。螢幕上還會有換檔時或燃油壓力的指示器。輔助螢幕會顯示引擎溫度、機油壓力和溫度,以及單圈時間。有些熟練的老鳥會讓車隊在pit裡面傳送訊息到液晶顯示器上,例如比賽中車手目前的排位、距離前後車的距離、還有多久必須進站等等。

事實上,今天這些可用資訊的數量是無限的。舉個例子來講,車手甚至可以在螢幕上看到超過60種關於引擎的資訊。

 

大部分的方向盤上會有那些東西?

要回應車手所需,車隊無論是何處需要,就會加上一些燈號、按鈕和液晶螢幕。在兩個隊友之間也會有所不同,像是麥拉侖車隊的Mika Hakkinen和David Coulthard。在其中可以發現以下的控制和功能:

功能模式:和功能選擇器一起運作

(-) : 前一個資訊鈕

(+) : 下一個資訊鈕

MAP:引擎配置/設定的控制功能,用它可以在PIT裡面時立刻改變引擎的模式

Registration button:假如比賽中有某種問題發生,此鈕可以紀錄資料以便稍後供技師分析

Main Function Selector:它決定哪種資訊要顯示在螢幕上,並且啟動選定的程式

DISP:顯示許多跑道的壓力資料,例如壓縮空氣或機械操控器

FAIL:模擬某一選定元件失效的情形,這是用來作為測試用

BAL:分配前後平衡的控制

 

引擎數據和調整:

THROTTLE:調整節流閥已令其與引擎運作一致

BRK:控制煞車操控的效果

RS:給引擎調整的保留頻道

Fuel mix:不同位置的按鈕,提供燃油在比賽中變更其混合比

Screen:顯示在整個螢幕上的數據光譜,例如:

Error ID:假如比賽中出現故障,車手可以藉此由無線電給技師錯誤代碼,有了這個代碼,車隊就可以鑑別問題所在,和車手溝通告訴他能否繼續比賽

車速(km/h)

檔位選擇

單圈時間(每當車手削掉前次單圈時間就會顯示)

水溫


在方向盤上半部(如班尼頓車隊),或在螢幕的上面,會有一排燈號陣列顯示賽車在比賽時的狀態。這些代表著其他的一些事:

檔位變更(由連續燈號變動,讓車手知道何時該換檔)

燃油儲存量

車速限制(進pit裡面使用)

離合器(左右各自指定的壓板)

油門:事先已經調好,指示起跑時最佳的加速標準

給速限用的第二個燈號

無線電指示器

在大多數的方向盤後方會有四個壓板。上面的兩個壓板,在兩邊各一個,用來升檔(一般是左邊)和降檔(一般是右邊)。在下面的那兩個,也是一邊一個,是給離合器用的,車手可以根據自己覺得哪一個最舒服就選哪一個,這也是根據他是左撇子或右撇子。這種壓板的機構,第一次出現是在1989年Nigel Mansell的法拉利車上。


Jacques Villeneuve Williams FW20 The McLaren MP4-13
◎這傢伙不像大多數人一樣使用四個壓板,卻使用兩個。以遞增和遞減的方式換檔,另一個則是給離合器用。 ◎在95年Mika Hakkinen的那次意外中,他的頭部重擊在方向盤上之後,麥拉侖在方向盤中央部位放一塊軟的襯墊,以減輕再一次類似事件裡的衝擊。
   
The Stewart SF2-02 Jean AlesiSauber C17
◎他們的方向盤的上部有液晶顯示器這是由MOMO首先如此設計的 ◎注意中央的顯示器位置

 

Juliana Anich